Η κατάργηση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου με τη σχεδιαζόμενη μετατροπή του μετρικού δικτύου σε…ποδηλατόδρομο, είναι μια ακόμα εκδήλωση της κυβερνητικής μανίας καταστροφής των υποδομών του κοινωνικού κράτους. Έχουμε ήδη αναφερθεί στον απαράδεκτο αυτό σχεδιασμό.

Ο αρμόδιος Υπουργός κ. Κυρανάκης μιλώντας στη Βουλή δήλωσε ότι η κυβέρνηση δεν έχει αποφασίσει σχετικά και αποστασιοποιήθηκε από τις σχετικές μελέτες. Όμως, όπως επισημαίνει η τοπική εφημερίδα της Καλαμάτας “Θάρρος”, θεωρεί την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου… “πολυτέλεια”, φανερώνοντας τις κυβερνητικές προθέσεις να βάλουν ταφόπλακα στο τρένο της Πελοποννήσου.  «Η απόλυτη προτεραιότητα και προσήλωσή μας είναι να κάνουμε όσο πιο ασφαλή τον ενεργό σιδηρόδρομο και εκεί διοχετεύουμε όλη μας την ενέργεια, τη δράση και τη χρηματοδότηση. Όλα τ’ άλλα είναι πολυτέλεια. Γι’ αυτό που θέλει να κάνει το ΤΕΕ εμείς δεν έχουμε δώσει έγκριση». Πρόσθεσε ότι η μετρική γραμμή της Πελοποννήσου δεν ανήκει στο ευρωπαϊκό δίκτυο, κι αυτό γιατί το πλάτος της είναι μικρό και οι ταχύτητες που μπορούν να αναπτυχτούν πολύ μικρές. Καθιστώντας σαφές, ότι σε κάθε περίπτωση, δεν είναι κυβερνητική πρτεραιότητα η επαναλειτουργία της.

Ο κ. Ελευθέριος Σταματόπουλος, Δασολόγος – Περιβαλλοντολόγος Ειδικευμένος στην Διαχείριση Οικοσυστημάτων, αφήνει αιχμές ότι η …προμελέτη είναι μάλλον αυτοσκοπός προς όφελος αυτών που θα επωφεληθούν οικονομικά από το κόστος της, ανερχόμενο σε 3,5 εκατομμύρια ευρώ, κάνοντας΄λόγο για “τρωκτικά των Εθνικών ταμείων”.

Σε άρθρο του στην ιστοσελίδα dasarxeio.com ΄καταγγέλλει ότι η διαδικασία ανάθεσης της μελέτης για τη δημιουργία του ποδηλατοδρόμου στη θέση του σιδηροδρόμου  “θα γίνει από την συντεχνιακή Διοίκηση του ΤΕΕ φυσικά (όπως πάντα) χωρίς ουσιαστικό διαγωνισμό διαιωνίζοντας το σύστημα «του πάρε-δώσε χωρίς έκπτωση» των ποιο σκοτεινών περιόδων της Ελληνικής Ιστορίας” .

Επισημαίνει και άλλη σοβαρή παρατυπία: “Δεν έχει γίνει ούτε η απαραίτητη μελέτη σκοπιμότητας για να τεκμηριωθεί ότι επιτυγχάνεται ο στόχος της Πράσινης ανάπτυξης και της αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής που είναι απαραίτητη προϋπόθεση χρηματοδότησης από το Πράσινο Ταμείο (ΦΕΚ Α42 /2019 – σκοπός ίδρυσης του Πράσινου Ταμείου). Ούτε λόγος βέβαια για την βιωσιμότητα του εγχειρήματος” .

Αναδεικνύει στοιχεία για την σημασία της υποδομής που όχι μόνον απαξιώνεται ανεκμετάλλευτη, αλλά και απειλείται με καταστροφή: 

1. Τα τμήματα Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Τρίπολη-Καλαμάτα συμπεριλαμβάνονται ως άξονες προαστιακής-περιφερειακής σημασίας στο θεσμοθετημένο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος (2009).
2. Την περίοδο 2004-2009, με χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Πελοποννήσου, επενδύθηκαν 80 εκατ. ευρώ στο τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα και έγινε ριζική ανακαίνιση της υποδομής της γραμμής με βαριά στοιχεία επιδομής και για ταχύτητες έως 120 χλμ/ώρα, με σκοπό την επαναλειτουργία της γραμμής.
3. Η αξία της σιδηροδρομικής υποδομής μόνο στο τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα ανέρχεται σύμφωνα την ανακοίνωση της ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ και τους Ελβετούς εμπειρογνώμονες συνεργάτες της σε 2,5-3 δισεκατομμύρια Ευρώ ενώ η συνολική αξία της σιδηροδρομικής υποδομής στην Πελοπόννησο ανέρχεται σε περίπου 5-6 δις. Ευρώ!!!.

Υπενθυμίζει βασικές αποφάσεις του Ελληνικού Κράτους στην εντελώς αντίθετη κατεύθυνση: 

• Την απόφαση αναβάθμισης και επαναλειτουργίας του τμήματος Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο που συμπεριλαμβάνεται στο εγκεκριμένο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ – 2019), το οποίο εκπονήθηκε και τεκμηριώθηκε για λογαριασμό του Υπουργείου Μεταφορών, κατόπιν εντολής και υπό την αιγίδα της αρμόδιας ΓΔ της ΕΕ
• Στον 20ετή (2024-2044) επιχειρησιακό σχεδιασμό του Υπουργείου Μεταφορών για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβάνεται και η περαιτέρω αναβάθμιση του άξονα Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας.
• Η Ελλάδα έχει δηλώσει το 2024 τις μετρικές γραμμές της Πελοποννήσου ως μέρος του Διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, το λεγόμενο TEN-T (Trans European Networks – Transport), ως μέρος του λεγόμενου comprehensive δικτύου (όχι του core δικτύου), εκφράζοντας έτσι ξεκάθαρα τη θέληση του κράτους-μέλους, οι γραμμές αυτές να λαμβάνονται υπόψη σε Ευρωπαϊκό επίπεδο ως σιδηρόδρομοι και ως μέρος της Ευρωπαϊκής πολιτικής στον τομέα αυτό.

Αναφέρεται και στην ομόθυμη στάση της τοπικής αυτοδιοίκησης υπέρ της επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου, όπως και στην Ελληνοελβετική πρωτοβουλία για τη διάσωση του σιδηροδρόμου με επικεφαλής τον Ελβετό Πρέσβη Stefan Estermann με τον καθηγητή ΕΤΗ Ζυρίχης Bernd Scholl. Με τη σχετική μελέτη ολοκληρωμένης αξιοποίησης της γραμμής να έχει στοιχίσει μόλις  280.000 Ευρώ, έναντι 3.500.000 του κόστους της “προμελέτης” για την καταστροφή της.  

Επισημαίνει ότι το ΤΕΕ υπαναχώρησε, αφού ο πρόεδρος της Αντιπροσωπείας του κ. Νίκος Μήλης, ενημέρωσε τον Ευρωβουλευτή κ. Μανιάτη, ότι “η προμελέτη δε θα αφορά τη μετατροπή της γραμμής σε κάτι διαφορετικό από την πραγματική της λειτουργία και θα αφορά σε παράλληλη δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε τμήματα που το ανάγλυφο του εδάφους και οι πραγματικές συνθήκες το επιτρέπουν. Διαφορετικά, να ακυρωθεί η προκήρυξη”.

ΦΩΤΟ: Από την εφημερίδα “Θάρρος”